本日は、雪のち雨ですね！

本日は、予報通りに『雪』になりました。

今期の冬は、都合もあり、雪を見る機会がなく、初めての雪景色です。

以前の様に、大雪にならないので、道路のべちゃべちゃ雪が、滑りやすく、
靴が濡れます。

ですが、子供たちは、ワイワイ喜んだ声を上げていて楽しんでいました。

テレビを見ていて、なぜこの位の雪で、飛行機が欠航になるか不思議に思いましたが、多分、上空だと、雪で視界が悪くなるからだと知り合いから教わりました。

パソコンで調べたら、

航空機の運航に関しては天気だけでなく、滑走路の状態、機体の状態、雲の高さ（雲低）などが関係してきます。
また、滑走路の状態もＳＮＯＷ（ＤＲＹ）、ＳＮＯＷ（ＷＥＴ）、ＷＥＴ、ＳＬＡＳＨなどがあります。一番厳しいのがＳＬＡＳＨというシャーベット状の時とＩＣＥという凍結の状態です。
SＮＯＷ（ＤＲＹ）でしたら６０ｍｍだったかな、ＳＮＯＷ（ＷＥＴ）だったらそれよりも低く、ＳＬＡＳＨは１０ｍｍ－１２ｍｍ前後だったと記憶しています。
また、視程（見える距離）が規定どおり無いと着陸態勢にも入れませんし雲の高さが滑走路の高さ＋２００ＦＴ以上ないとＩＬＳ（計器利用）による進入も出来 ません。また視程に関しても機体の大きさによって値が違います。カテゴリーによる分類でＣとＤでは２４００ｍと３２００ｍなどというようにカテゴリーＣは 着陸進入できるがカテゴリーＤの機体は着陸進入も出来ないということもあるわけです。もちろんカテゴリーＤの機体のほうが大きな機体なのですけどね。
カテゴリーＣの機体はＭＤ－８１やＭＤ９０（本来はカテゴリーＤであるが制限をかけてカテゴリーＣにしている）クラスの機体などです。それより大きなものがカテゴリーＤと思っていただければよいかと思います。
あと、機体に雪が付いている場合解氷剤をかけていますが、これにもＴＹＰＥ１、ＴＹＰＥ２、ＴＹＰＥ４とありそれぞれ持続時間が違っています。ＴＹＰＥ１ でしたら１０分程度ですのでかけてすぐに出なくては間に合いません。そして離陸前に翼上の氷結がない場合に離陸が可能となります。もし氷結などがあればま た駐機場に戻り解氷剤をかけなくてはなりません。ＴＹＰＥ４はそれに比べかなり長くもちますが、高価であるので北の空港を中心に使用されています。
翼に凍結が生じると翼の表面に乱流が起こり最悪失速して墜落してしまうからです。
また、機長の雪に対する経験時間により制限がかかる場合もあります。ということでさまざまな要因により運航が出来るか否かが判断されるわけです。
最後に航空会社毎にも、機体の種類によっても条件が変わりますのでご注意ください。

との事。
安全に航行するには、それなりの規則があるんですね。